城市规划

Wellington正重新设计街道以更以人为本，但这次设计过头了。有些人参与地方政治是为了推动变革，而有些人只是来抱怨变革。这很容易。只要市议会做任何事情，你就可以跑到报纸上发表一些言论，称其为“疯狂”或“疯狂”。议员黛安·卡尔弗特、托尼·兰德尔和雷·陈最近出现在《邮报》的头版，对Thorndon Quay的改变表示不满。这三位议员一直反对金门升级，并一再反对新的自行车和公交基础设施。卡尔弗特曾称自行车道为“对民主的侵犯”。兰德尔竞选时承诺改善开往约翰逊维尔的公交服务，当选后却抱怨计划在开往约翰逊维尔的路线上设置公交专用道。 他们的最新抱怨是Thorndon Quay上有太多人行横道。这一次，他们有道理。Thorndon Quay升级项目耗资5500万纽币，原本是“让Wellington前进”计划的一部分。项目被解散后交回市议会，其设计问题重重：耗时过长、成本过高、过度工程化、积累了大量咨询报告，但似乎仍不清楚其目标。业务案例显示，Thorndon Quay项目的主要目标是增加公交车和自行车的通行能力。市议会网站上明确指出，项目旨在每天为11000名通勤者提供服务。然而，业务案例的第三点，即为行人提供更好的体验，是次要目标，考虑了增加人行横道、调整人行横道与公交站的位置、增设交通岛、改变某些滑行车道、改善座椅和照明等选项。然而，设计并未进行小范围的行人改善，而是过度设计，设置了5个带交通灯的人行横道和一个带交通灯的非提升人行横道。这种高预算、高标准的方案与项目的主要目标背道而驰。提升人行横道和过多的交通灯将使公交和自行车的通行变得更差，而不是更好。

Wellington正在考虑转向土地价值税。在Urbanerds每月的Waitoa社交俱乐部聚会中，城市规划师、工程师、分析师、活动家和几位市议员热衷于探讨交通和住房政策的细节。这种税制改革在城市决策者中越来越受欢迎，可能在明年某个时候被市议会讨论。当前系统根据房产总价值（土地和建筑）征收税率，这意味着一个开发的房产，如带有地面零售的公寓楼，将比隔壁空地支付更多税率，尽管公寓楼对城市贡献更大。目前的评级系统有两个主要问题，土地价值税可以解决。商业差异：商业物业的税率是同等价值住宅物业的3.7倍，这使得新商店、餐厅或办公室难以生存。与奥克兰或克赖斯特彻奇相比，这种差距更大，这意味着惠灵顿对企业的经济友好程度低于这两个城市（实际上，它负担不起）。目标税率：惠灵顿和其他城市一样，希望土地所有者建设以使城市更好。但当前的评级系统有时会激励相反的行为。损坏的建筑或地面停车场的所有者有时发现什么都不做更便宜、更有利可图。所有者只需让其闲置，保持财产价值和税率成本最低，同时享受土地的资本收益。土地价值税可以鼓励空置业主要么对土地采取行动，要么将其出售给愿意采取行动的人。惠灵顿的公寓和联排别墅业主将是最大的赢家。郊区居民也会受益，因为他们的房产价值中，房屋价值的比例更高。受影响最大的是任何持有未开发土地的人。对于住宅纳税人来说，这意味着在高价值地区拥有低密度房屋的人，如Mount Victoria或Thorndon的单层木别墅。