公共交通

Wellington正重新设计街道以更以人为本，但这次设计过头了。有些人参与地方政治是为了推动变革，而有些人只是来抱怨变革。这很容易。只要市议会做任何事情，你就可以跑到报纸上发表一些言论，称其为“疯狂”或“疯狂”。议员黛安·卡尔弗特、托尼·兰德尔和雷·陈最近出现在《邮报》的头版，对Thorndon Quay的改变表示不满。这三位议员一直反对金门升级，并一再反对新的自行车和公交基础设施。卡尔弗特曾称自行车道为“对民主的侵犯”。兰德尔竞选时承诺改善开往约翰逊维尔的公交服务，当选后却抱怨计划在开往约翰逊维尔的路线上设置公交专用道。 他们的最新抱怨是Thorndon Quay上有太多人行横道。这一次，他们有道理。Thorndon Quay升级项目耗资5500万纽币，原本是“让Wellington前进”计划的一部分。项目被解散后交回市议会，其设计问题重重：耗时过长、成本过高、过度工程化、积累了大量咨询报告，但似乎仍不清楚其目标。业务案例显示，Thorndon Quay项目的主要目标是增加公交车和自行车的通行能力。市议会网站上明确指出，项目旨在每天为11000名通勤者提供服务。然而，业务案例的第三点，即为行人提供更好的体验，是次要目标，考虑了增加人行横道、调整人行横道与公交站的位置、增设交通岛、改变某些滑行车道、改善座椅和照明等选项。然而，设计并未进行小范围的行人改善，而是过度设计，设置了5个带交通灯的人行横道和一个带交通灯的非提升人行横道。这种高预算、高标准的方案与项目的主要目标背道而驰。提升人行横道和过多的交通灯将使公交和自行车的通行变得更差，而不是更好。

交通部长西蒙·布朗要求奥克兰交通确认，在一名青少年在巴士上遭袭击、面部严重受伤后，工作人员是否遵循了正确程序。16岁少年罗卓在周五遭一名未知女子用金属棒袭击，三颗牙齿受损，一名75岁乘客介入阻止袭击，事件发生在帕库朗加的威廉斯大道附近。袭击后，司机未停车协助，继续按原路线行驶。布朗在与受害者家庭会面后表示，事件“骇人”且“不可接受”。他要求确认巴士司机和奥克兰交通是否遵循了适当政策和程序，若需改进，将予以关注。受害者父亲表示，袭击动机不明，警方仍在调查中。受害者面部受伤将长期影响其生活，他希望政府能改善公共交通安全。

首批23辆新电客车之一已抵达奥克兰铁路网，更多将在本月内陆续到货。这些客车由墨西哥工厂制造的CAF公司生产，设计与现有客车相同，最高速度可达110公里/小时，每组三节车厢，共载客380人。奥克兰交通局公共运输与活跃出行负责人Stacey van der Putten表示，新客车将增加网络容量，更均衡地满足需求。新客车能额外载客8620人。随着城市铁路连接线的运营，网络容量将显著提升，增强应对突发事件的能力。首批57辆电客车已近10年，需维护，新客车将提供灵活性。新客车预计年底投入运营。